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试驾荣威i6 MAX 均衡表现预定下一个爆款

2020-08-31 15:06:23 来源:互联网 阅读:-
摘要【太平洋汽车网 评测频道】荣威i6 MAX是荣威MAX家族的新成员,是荣威新狮标旗下的第二款车型,是产品线中最重要的紧凑级家轿,也是荣威集合目前上汽最新设计、技术为一体的最新力作。如此重磅的车型我们此

【太平洋汽车网 评测频道】荣威i6 MAX是荣威MAX家族的新成员,是荣威新狮标旗下的第二款车型,是产品线中最重要的紧凑级家轿,也是荣威集合目前上汽最新设计、技术为一体的最新力作。如此重磅的车型我们此前已经对其进行了设计解读、静态体验,今天我们来到上汽测试场对其进行百公里加速等专项测试,简单的感受一下荣威i6MAX的动态表现。

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动力系统解读

荣威i6 MAX目前搭载的这套1.5T涡轮增压发动机兼顾了经济性与运动性,有着不错的参数表现,同时又有不错的压缩比。米勒循环、高压中置直喷保障了经济性与环保评级,电控涡轮则提升了涡轮响应速度,让动力更强衔接更顺畅。

变速箱是荣威i6 MAX提升最大的部分,更换了全新的7速湿式双离合变速箱替换了荣威祖传的7速干式双离合。上汽这套代号DM21(DCT280)的湿式双离合在去年12月正式下线,基于DCT250干式开发而来,率先搭载在全新一代名爵6上,这款双离合承载扭矩应该在280N·m以上。官方给到的技术对标产品是大众的DQ380与奥迪的DL382。

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场地专项测试

此次在上汽测试场中进行了0-100km/h加速、100-0km/h刹车、紧急变线、绕桩,共四项专业测试,加速刹车测试车辆与变线绕桩为不同车辆。测试场地为沥青路面,气温36摄氏度,地面温度超过45摄氏度。由于场地与项目衔接限制,紧急变线与绕桩没有足够的起步距离无法获得更快的加速度。

  • 0-100km/h加速测试

荣威i6 MAX百公里加速最快成绩能够达到8.3秒,现场多次实测基本稳定在9秒整,从曲线上能看出整个加速过程比较线性,起步2.2k转速弹射轮胎略微挠胎,起步扭矩表现很强有推背感,但2秒过后如图G值断崖式下降,变速箱升挡之后转速下降的比较厉害,变速箱速比和发动机循环模式导致转速攀升比较慢,经过两次升挡之后,加速区域平缓。

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  • 100-0km/h刹车测试

荣威i6MAX的刹车系统表现的很稳定,40.6米的成绩比较中规中矩,最大制动力来的非常快,ABS工作的很顺畅很有节奏但不弹脚,制动力维持的时间很长也很有力,我实际测试体验之后感觉,影响成绩的最主要原因是轮胎,这套米其林的轮胎更注重静音性能,在抓地力上是有所妥协的,但整体影响不大。

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  • 紧急变线

在紧急变线环节,充分展现了荣威i6 MAX的转向响应与底盘响应都很迅速,车身整体姿态的控制还是不错的,悬挂调校比较柔软压缩的比较厉害。在变线的过程中,车辆重心的转移很干脆,能够很好的控制在侧面而非车头的某一侧,车尾的轨迹很清晰不会飘忽不定。

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  • 绕桩测试

在紧急变线测试之后,经过一个大的回头弯之后,给到直线加速的距离非常的短,所以绕桩实际测试的速度不是很高。荣威i6 MAX它还是定位在舒适家轿上,柔软的悬挂与抓地力一般的轮胎让极限会来的比较早。

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  • 电子助力转向

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编辑点评

首先荣威i6 MAX这套“数字律动”家族设计当真是非常的漂亮,特别是黑+荧黄的荣麟版特别的亮眼,动态行驶中给人很有冲击力的感觉,车身线条也非常流畅。动态方面这套1.5T+7DCT湿式双离合的表现可以说是很均衡,整体表现以舒适家用为主,保持不错的底盘素质,做到没有任何短板。如果你欣赏荣威i6 MAX的外观设计,也喜欢它智能化互联网系统,你不需要对动力系统有任何担心,它是紧凑级家轿中一个不错的选择。据悉荣威i6 MAX将在9月中旬正式上市,感兴趣的朋友可以关注起来了!

(图/文/摄:太平洋汽车网 洪晓峰)


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